现在买车和几年前真是不一样了。以前进4S店，销售爱理不理，加价提车、强制装潢啥的都是常规操作，消费者根本没多少话语权。但现在新能源车一波接一波地出永宝网，传统品牌压力山大，不光不敢加价，还得老老实实降价促销，生怕顾客扭头就走。这种环境下，不少曾经的“神车”也不得不低头，比如日产奇骏就是其中一个——从当年进口价35万，到现在国产最低不到12万，这中间的转变，还真值得好好说一说。
说起日产奇骏，很多人都不陌生。它最早是以进口方式进入国内，当时卖到三十多万，用的是2.5L自吸发动机和4AT变速箱，虽然以现在的眼光看技术不算先进，但口碑一直不错。
后来国产化之后，价格下来了，销量也一路上升，甚至还被选为南北极科考用车，可见其可靠性受到多少认可。最高光时一年能卖十七万台，马路上随处可见。但后来日产做了一个非常大胆、甚至有些冒险的决定：把主力车型全部换成了1.5T三缸发动机。结果大家都知道了，消费者并不买单，销量直接崩盘，价格也一路跌到了现在的十一万区间。
展开剩余71%不过说实话，如果你不在意三缸机，现款的奇骏其实性价比非常高。
外观上，它用了日产最新的V-Motion家族设计，前脸看起来挺大气，分体式大灯也增加了辨识度。车身长度4681mm，轴距2706mm，是标准的紧凑型SUV尺寸，后排空间和后备箱容积都足够家用。侧面线条比较方正，有点传统SUV的感觉，不像现在很多车追求溜背造型。车尾设计相对简洁，但LED尾灯点亮之后效果还不错。
坐进车内，能感觉到日产一向注重的舒适氛围。中控台用了不少软性材质覆盖，摸起来手感不差。平底方向盘造型运动，高配车型还配有12.3英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表，车机系统支持导航、语音控制和在线娱乐，基本跟上了主流水平。
座椅一直是日产的强项，奇骏的座椅填充柔软，长时间乘坐不容易累。后排地台中间几乎纯平，坐三个人也不会太挤。配置方面，根据版本不同，无钥匙进入、一键启动、自动空调、全景天窗、L2级辅助驾驶等功能都有提供，完全对得起现在的价格。
最值得一提的是它的混动版本。这套e-POWER系统比较特别，发动机只负责发电，车辆始终由电机驱动，所以开起来完全是电车的感受——响应快、安静平顺。最大马力340匹，扭矩525牛·米，性能参数甚至超过了不少2.0T车型，同时还配备了四驱系统。
更难得的是，它的油耗表现非常出色，百公里最低只要3.8升，算下来一公里三毛钱左右，而且只需要加92号汽油，长期使用成本很低。底盘方面，前后独立悬挂加上部分铝合金材质，在操控和舒适性之间做了不错的平衡。
价格可能是目前奇骏最大的吸引力。燃油版入门价格已经降到11万出头，e-POWER混动版虽然贵一些，但终端也有不小优惠。这个价钱买一台空间不错、配置够用、还有混动选择的合资SUV，放在以前根本不敢想。
当然，三缸机仍然是很多人犹豫的主要原因，但如果你实际去试驾一下，特别是e-POWER版本，会发现它的抖动和噪音控制得比想象中好很多。
在我看来永宝网，这一代奇骏是一款争议很大但性价比突出的车。如果你追求省油、舒适、空间实用，又不排斥三缸结构，它或许是一个不错的选择。不知道大家怎么看？这个预算你们会考虑奇骏，还是更倾向于本田CR-V、丰田RAV4这些老对手？欢迎留言讨论。
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